走进永川路9号，

　　入目是中西合璧的永川轮船局办公楼旧址。

　　作为我市仅存的近代航运遗存之一，

　　此处庭院静谧，

　　很难想象百余年前，

　　此间，

　　是门前院后的沸反盈天，

　　不远处，

　　洋轮鼓浪而来，

　　那是清代温州开埠后的“一片繁华海上头”，

　　那是一派“邮路于今世界通”的港口气象。

　　1876年，温州港的历史转折

　　温州港历史悠久，于战国时出现雏形，一路起伏跌宕着就到了清朝。

　　清初，由于郑成功抗清力量的存在，清政府实施“海禁”“迁界”政策。此后，随着郑克塽降清、台湾归附，海禁开放，温州地区有三处被列入浙海关，并与日本保持密切的贸易往来。直至乾隆二十二年(1757)，因社会、政治等复杂原因，清政府颁布“一口通商”政策，除广州外，包括温州港在内的沿海各港口悉数“闭关”。

　　△1877年瓯海关税务公署

　　清道光二十年(1840)，英国政府发动了鸦片战争，迫使清政府签订了中国近代史上的第一个不平等条约——《南京条约》，广州、厦门、福州、宁波、上海等五地被辟为通商口岸，中国开始沦为半殖民地半封建社会。

　　清光绪二年(1876)《中英烟台条约》签订，增辟温州、芜湖等四处通商口岸。翌年，温海关(选址在朔门城外大码道附近，英人好博逊为首任税务司，后改名为瓯海关)和英国领事馆(以江心屿浩然楼为临时馆址，18年后迁至东塔山西南麓新馆址，先后兼管德国、西班牙、奥匈帝国、瑞典等国在温侨民及港口管理工作)相继建立，《温州港港章》发布，温州正式开埠通商。

　　△清末温州地方官员和外国领事在瓯海关合影

　　事物均有两面，越是被围堵，越要打开通往世界的道路。瓯越绵延不息的历史中，1876年无疑是一个重要转折点，温州开埠，进入近代航运时代。

　　开埠后，洋轮、国轮鼓浪来

　　温州港通商伊始，便受到外国的极大重视。1877年4月，英籍商船、怡和洋行所属的318吨“康吉号”(Conguest)客货轮，自上海满载棉布等洋货驶抵温州港，为温州开埠后第一艘进港的外国商船。这艘洋轮正式开辟了上海—温州—福州航线，每两周航行一次，改变了此前木帆船“一统天下”的局面。

　　△清末，瓯江上的外国商船

　　此后，各国洋轮频频进出温州港。如德国炮舰“赛克洛波”号、英国测量船“纳沙号”耗时数月对温州港航道进行测量，前者还制成海图；英籍新加坡甲板船“特克里”(Tekli)号抵温，开辟温州—香港—新加坡航线，为温州港开埠后最早的国际航线；清光绪十二年(1886)，三艘夹板船从现在的马来西亚的槟城抵达温州港；新加坡6桅商船驶抵洞头岛文岙口停泊，中转货物……

　　晚晴瑞安籍剧作家洪炳文的诗句“和议初成海禁开，美欧互市擅雄财。自从瓯埠通商后，屡见洋轮鼓浪来”，形象描绘了当时社会的巨大变化。

　　△晚清民国时，温州对外航线图

　　清光绪四年(1878)年初，上海轮船招商局在温州北门外设立温州分局，初派“小广济”轮往来温沪线，后派324吨(或称322吨)“永宁号”客货轮来温，为温州开埠后第一艘进港国轮。随着海上航运业日益兴盛，温州港陆续开通与宁波、福州、厦门、汕头等沿海港口，南通、镇江等长江沿岸港口的航线。据此，洪炳文又写道：“沪上航通甬与瓯，椒江更复驶轮舟。双门早已开商埠，更见东门筑码头。”可见当时轮船往来频繁，内河外海俱相连通。

　　初改善，建造首座浮码头

　　甫一开始，温州港并无供轮船停靠的码头，到港轮船只能锚泊江中，依靠舢板船来接送旅客或过驳货物到岸，条件非常简陋。随着动力轮船频繁进出港口，兴建与之匹配的靠泊码头也被提上日程。

　　清光绪十年(1884)，温州招商分局在北门外附近江边(今港务一号码头处)建造了温州港历史上第一座浮码头，即招商局码头，也就是后来的朔门一号码头，使港口设施有了初步的改善。

　　该码头安装钢质趸船一只，长166英尺(50.6米)、宽27英尺(8.23米)，可供大型轮船停靠、装卸货物。此后，温州港进出的船只日益增多，为了方便船只停靠，瓯江出海口沿岸先后建造了多座新式码头。

　　△码头码道分布图

　　多影响，欧美商行接踵进驻

　　随着温州港的发展，国外贸易机构纷纷进驻温州，数量一度达到35家，可谓“瓯为海国，市半洋商”。

　　较出名者如英国的英美烟草公司、卜内门公司、亚西亚石油公司、太古白糖公司，美国的美孚石油公司、德士古石油公司、美亚保险公司、南星颜料厂，法国的白礼士洋烛公司，德国的拜耳洋行，日本的乐洋堂百货店、三井木炭公司、义大洋行等。

　　△位于北大街县后巷的美孚公司门面

　　由此可见，温州的主要贸易伙伴由周边国家转变为欧美。据统计，温州港的进出口总额从1877年的263526海关两提高到1919年的4062117海关两，翻了十几倍，进出口贸易均显著增长。其中，进口洋货有棉布、煤油、颜料、糖类、玻璃、西药等，出口货物有茶叶、木材、纸伞、柑橘、烟叶、明矾、海产品等，茶叶为最大宗。

　　△引自《中国旧海关史料(1859—1948)》

　　随着新航线的开辟和新奇事物的输入，温州社会的开放性逐步提高，温州人的国际意识也逐渐开启。“鹅眼青蚨错杂行，利权从此判虚盈。无端番饼分三品，圜法何由适重轻。”这首《竹枝词》道出了当时洋银(番饼)流入的状况，反映了温州自然经济模式逐步瓦解，慢慢被纳入世界经济体系。

　　民族兴，湖轮热闹塘河畔

　　随着各国洋轮驶来的，不仅是新奇洋货，还有堂而皇之的牟利倾销之心。这种“列强环逼，渔我航利”的局势激起了许多爱国绅商的义愤。

　　清光绪三十年(1904)，孙诒让倡议：“振兴地方，输注文明，以开通道路，便利行旅为第一要义”，牵头永嘉、瑞安、平阳三县绅商集资创建东瓯通利公司。同年6月，孙诒让、项湘藻集资创办大新轮船股份公司，开近代瑞安水运企业之先河，租“湖广号”轮船经营航业，以飞云江为起点，行驶沪瑞间。因乘客很少，货运有限，半年租期届满即解约。

　　△瓯江水系图

　　项湘藻却没有气馁，两年后，也就是清光绪三十二年(1906)，他与兄弟项崧从上海购进小火轮“永瑞号”首航于温瑞塘河，开启了温州通航小火轮的新篇章。

　　温瑞塘河亦称永瑞塘河，河网密布、容载量大，不仅是温瑞间水上运输大动脉，还是浙南内陆水运和瓯江、飞云江中上游山区腹地货物东运的主要通道。清初，载人运货依靠人力划桨的木船，如河厢、“尺四”、河鳗溜、“替船儿”等，船体小、速度慢，从温抵瑞要航行七至十小时。

　　△温瑞塘河通航小火轮

　　小火轮的出现带来了不同光景。据洪炳文《永嘉竹枝词？湖轮到瑞安》描述：“汽笛呜呜晓色寒，黑烟一缕向空盘。永宁门(小南门)外莲桥(双莲桥)畔，又有湖轮到瑞安。”这条航道北起温州小南门埠，南至瑞安东门埠，全长33.85公里。小火轮拖带两艘客货驳船，每次行驶仅四小时，运量、运速成倍提高，可谓“百里邮程一朝促”。

　　△清光绪二十九年(1903)，宁波商人林希恒创立永川轮船公司(即后来的永川轮船局)，安排“永川”轮驶行甬(宁波)瓯(温州)航线。图为永川轮船局旧址

　　自从有了小火轮，不仅给百姓出行带来便捷，使温瑞两地商旅免受滞危之困，而且还使山区、农村大宗货物和大批洋货迅速运往温州和南北各县乡村，带动了地区贸易的兴旺。据说，当年小火轮每逢临近桥关或船埠头前都会礼节性鸣汽笛，给塘河沿岸带来阵阵喧哗，沿河客栈、商铺迅速开设，小南门一带更因此成为城区最繁华的黄金地段之一。

　　本文参考自以下书籍和文章——

　　《温州与海上丝绸之路》金柏东金丹霞

　　《温州港贸易的历史变迁》滕宇鹏

　　《烟台条约——温州辟为商埠》陈瑞赞

　　《国门屏障——温州设立海关》黄兴龙

　　《汽笛鸣塘河——温州通航小火轮》周田田

　　《近代温州开埠与温州海外移民》徐华炳刘凯奇

　　《近代温州的开埠和港口的演变》周厚才

　　来源：山水斗城

　　原标题：客货船，炮舰，小火轮…清代繁忙的温州港仿佛是一个船舶博物馆