在与县志办同仁一次谢灵运的探访中，无意中聊起，梅园曾经有座英国人开的洋油站。洋油站？首入耳，甚为新鲜。这照字解释，身为80后的记者猜想，这是一所加油站吧？为了满足好奇，于是记者联系上了三江街道梅园的驻村干部。
好像是有个洋油站？设在三江街道梅园村的一个码头。
还有洋油站的遗迹留存下来吗？
洋油站已不复存在了，只剩下码头了。但由于围田工程的建设，所在的码头也可能要有所移动。
洋油站的位置很明显，就在通往乌牛的104国道旁，梅园村的码头边上。虽然很快就找到洋油站的所在地，但是在记者面前呈现的，确是杂乱的厂房，和快消失的码头渡口，原本所说的洋油站、储藏的仓库等，都在时间的推移中，被工程厂房所替代，消失了。 村内的人对洋油站都有些知晓，但是大多却未曾亲眼见过或曾在洋油站工作过。驻村干部刘志陆告诉记者，真正知晓洋油站的起码要年过100岁，才有清楚情况的可能。在几番打探下，记者找到几位曾经在洋油站工作过的他们的后人，以期拼凑出属于那时候的画面。
胡方兴向记者介绍当时的煤油库所在地
记忆拾片人胡方兴：洋油站的起落
传闻所谓的英国人所建，实为美国人，后被日本人炸毁，我们似乎只是一个铁丝网外的看客
大约是上世纪初，这一带梅园码头被美国人占领，成为他们私人的洋油站，被称为美孚洋油站。而当时的洋油(煤油，那时物资匮乏，不少日用品都得从国外进口，如毛巾叫洋巾，肥皂叫洋皂等)就是煤油贸易站，美国人向我国商人销售煤油。
胡方兴是梅园村人，他记忆的洋油站，若没有美国洋油船只靠岸，就会十分清冷。而待船只靠岸，热闹时，他也经常会和伙伴跑去看看洋油站工作情景。当时洋油站码头都是由铁丝网围着，除了工作人员之外，没人能够进入，他们也只是站在码头高处眺望。
“每当轮船的汽笛声响起的时候，一艘满载大鼻子、蓝眼睛、身穿水手服的美国老外，总能引起我们的好奇。”胡方兴回忆说，“梅园港区设有两个码头，三个大小不同的墩柱。墩柱是水泥做的，用来牢固停泊的船只，根据水流的急缓来，船只停靠的位置会有所不同。这三个墩柱大的，高一米多，直径一米左右，需要两人合抱。”
而当运载煤油的船只到达之后，则需要通过驳船来搬运货物。驳船本身无自航能力，需要两人或四人站在驳船上，用人力摇船才行。之后，美国人通过两块木板，分别连接运载的煤油船只，将煤油搬运到码头边上的仓库内。“他们会向当地招搬运工人，称为“担班”，一次搬运大约需要10多人，我的父亲也曾做过临时的搬运者。”胡方兴说。
“在码头的边上，有两栋房子，一座是洋油站办事处，另一座是洋油仓库。而美国公馆则设在如今104国道的另一侧，后因修建道路，已不复存在了。在渡口，美国人不常见，真正在管理洋油站的，还是本地的，约有6、7个，分别管理煤油入库、修补油桶、船只停靠等。现如今，我们仍能看到仓库、办事处的位置，及属于那个年代的斑驳痕迹的墙壁。据其说，仓库及办事处曾在上世纪90年代初被修建过的，而那之前，原来的仓库及办事处都被后来侵华的日本人炸毁，美国公馆里面的物品也被侵占。
带“洋”的时代
记者在采访廖光豪的时候，曾问其父亲一直是挑担工，是否因工作的便利，享有煤油的补贴。或有人偷拿过煤油的情况。廖光豪摇摇头表示，那时候的中国农村里，连煤油都用不上。需要照明的话，要么点水竹灯(由水竹经过浸泡、翻晒后做成的灯芯，长约一米多宽)或者是菜油灯，后来才用煤油灯。不过据老人回忆，那时候煤油灯也不叫煤油灯，如同洋油站，因来自外国，而被称为洋油灯。
旧中国的工业相当落后，很多东西都不能自己制造，只能用外国人制造的产品，甚至连火柴、铁钉都要从外国进口，因此在这些物品的名称前面都加了一个“洋”字。而现如今，洋皂、洋面也还能在人们的口中听到。
在那时候，带洋的东西就似一种好东西的代表，特别让人羡慕。不少50、60后仍旧对此有着深刻记忆。
那年代，布料多为蓝、黑颜色的粗布，而洋布却是品种多样，颜色各异。一位汤先生说，“小时候，母亲曾经用洋布做过一条裤子给我，让我兴奋了好久。因为那时候，属于计划经济的年代，即使有布票，也未必能买到好的洋布。”
其向记者讲述了他朋友的一件关于洋布的故事。他朋友穿上一条洋布裤子，为了坐一次霸王车，跳车时，一屁股摔在了满是小石子的地上，把裤子划破。为了掩其罪行，他惴惴不安地清洗了裤子，又为了试图不让母亲发现，将洗净的裤子，藏于衣柜的最底处，用旧衣服掩盖。然而最终还是被母亲发现了。足见，那个时代对带有洋字物品的稀罕。
那时候，洋面是白的，自制面条夹杂了许多麦麸，颜色呈黑色。一位50后对记者说，“小时候特别想吃口洋面，洋面看上去是白白的，手感细腻，口感爽滑。为了得到一碗白面，只有在生辰时或考得好成绩时，兴许能获此奖励。”带洋的物品，虽然体现了当时中国的落后，然而对现在的人来说，洋物品并不见得都是好的。那年代带洋的物品，也许只在历史博物馆或旧电影里才能见到。记者胡艺罗文/摄
记忆拾片人廖光豪：搬运工也是令人羡慕的职业
“那时候你父亲如何干上这份工作？一个月要工作几天？能拿多少工钱？”
80岁廖光豪回忆起那时候的光景，都是他在年约七八岁时留下的印象，记者提出的问题，他显然有些模糊。
廖光豪的父亲干挑担工时约二十多岁，父亲家里有五个兄弟，其中四个都曾是洋油站的挑担工。原本父亲的家并不住在梅园码头一带，后因担工的缘故，现在廖光豪的家就居住在梅园码头的对面。
“小时候父亲在洋油站工作，我就经常去看，隔着铁栏，陪着父亲工作。然而父亲也并不是常常去搬运，只有美国船只停靠后，才会去工作几天，忙的时候要两三天时间，有时则需要一天就好。”廖光豪说。
在他印象中，父亲的力气特别大，每次洋船运载的煤油到达时，父亲就挑着装着煤油的油桶上上下下。有时候一口气挑上四只油桶，重量可达200斤。而在油桶内，会设有一个竹筒，油桶在入库之后，担工就可以得一个竹筒，而这个就是每人的工钱，可以凭此竹筒去换取。
廖光豪说，因能拿到几个铜板，许多人都“眼红”这样的工作，大多能应聘上的，也算是村里能干的一种象征。当挑担工不仅需要大力气，还要家族人丁兴旺。换种说法是，要有大哥罩着，方才能在那里谋到这个工作，否则就会被人排挤。回忆者之一的胡方兴的父亲也在朋友的“照顾”下，成了当时挑担工中的临时员。而洋油站需要的临时工有两种，一种是每次美国的油船到渡口时，根据所运载的煤油量，船只大小不尽相同，而所需的挑担工人数也因此增减。最忙的时候，常常要叫上二、三十人。另一种是来自乐清、温州、杭州等地的商船会来此采购时，采购者会聘用当地人搬运煤油，不少临时工会被一个当地的类似于承揽搬运的包工头召集，但其会以采购者的一半的价格来支付给临时工。用胡方兴的话来说，“搬上搬下，(价钱)差一半”。
搜寻关于记录洋油站的文字
记者特地在网络搜查了关于洋油站的运营始末，据载：自1876年英帝国主义强迫清政府签订《烟台条约》后，不少港口被设为通商口岸后，英美势力以经商为名，开设亚细亚，德士古(英)、美孚(美)洋油站，大量倾销“洋货”，一时商船穿梭，商贩辐辏，使运漕产生了恶性的经济膨涨，自给自足的自然经济受到严重破坏。
而后，记者向县港航管理局的工作人员了解洋油站的情况时，在一本由手写的材料中发现，一段关于梅园港的摘录。据该手稿资料记载，清水埠、瓯北、梅园、乌牛一带的港口都被称作是永嘉港。其中对梅园港口有一记载，民国6年(1917)美国美孚火油公司434.45平方米的油库，1984年104国道梅园至长岙段改造前，其办公设施还是完好，现在被炸，只剩断壁残垣。而据工作人员介绍，在民国初年，清水埠附近，也有洋人与买办建洋油站，为往来运输便利。再探，已无更多记载。
